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SINDICATO DE OFICIALES DE MARINA MERCANTE SOUTHSHIP
Valparaíso, CHILE

Estimados Socios, Colegas, Gente de mar en general, Amigos:

Hacemos llegar a ustedes un breve resumen de algunas de las actividades realizadas y otras a ejecutarse próximamente, que esperamos resulten interesantes y provechosas para ustedes.

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UN DESAFIO PENDIENTE EN LA MARINA MERCANTE NACIONAL

A fines del 2002, Chile firmó un acuerdo de asociación con la UE, luego un tratado de Libre Comercio con USA, a principios de este año se puso en marcha el tratado de libre comercio con Corea, y ya se habla de acuerdos comerciales con China e India.

Los balances que se hacen al poco tiempo de implementados, son evaluados por muchos sectores como positivos, escuchándose incluso algunas expresiones del tipo “Cuentas Alegres” a partir de estos avances y las expectativas de incremento en el intercambio comercial.

Este es otro ejemplo de resultado de un modelo económico, que en términos macroeconómicos, comparativamente hablando, respecto de otras economías regionales, arroja un resultado positivo.

Pero, no podemos evitar hacernos la siguiente pregunta; ¿Está en crisis el modelo económico?

Cuando uno escucha que los beneficios no han llegado a la población, pareciera que la respuesta fuera: “Si, el modelo esta en crisis”, especialmente cuando se mantienen altas tasas de desempleo y no se ve que en general las remuneraciones mejoren, lo cual no se condice con la positiva evaluación antes mencionada.

¿Qué no está funcionando entonces?, ¿Dónde está la traba?

Diversos estudios, tanto de la OMC (Organización Mundial del Comercio), OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico), BM (Banco Mundial), CIOSL (Confederación Internacional de Organizaciones Sindicales Libres), Growth Without Equity, Facultad de Economía de la Universidad de Chile, Dirección del Trabajo, etc., tratan esta materia.

Algunas conclusiones que surgen son que existe una tarea pendiente, relacionadas principalmente con la educación y la distribución de la riqueza, las cuales debieran consolidarse como prioridades para Chile.

Y aquí nos detenemos un instante, para recordar que uno de los requisitos básicos para que Chile pudiera suscribir los acuerdo comerciales antes mencionados, fue completar previamente la ratificación de los 8 convenios mínimos de la OIT.

Entre estos destacan el Convenio Nº 87, 98 y 100, referidos a la Libertad Sindical, La Negociación Colectiva, Igual Remuneración para trabajadoras/es por trabajo de igual valor, respectivamente.

Estos instrumentos son las herramientas legales básicas para enfrentar la tarea pendiente antes mencionada, de promover una mejor distribución del ingreso país, debido a que en Chile se da una de las distribuciones más desiguales del mundo.

Ahora, si con estos antecedentes puestos sobre la mesa, proyectamos nuestra mirada a la industria marítima (entiéndase Marina Mercante), el diagnóstico no es muy alentador.

El avance en estas materias ha sido escaso, salvo honrosas excepciones, que son las que nos permiten estar presente en este medio, y que es el resultado de un esfuerzo serio por reconocer y comprender las diferencias, ser capaces de tratarlas y superarlas.

Ha sido necesario desarrollar una capacidad real de escuchar activamente, potenciando el diálogo, buscando el beneficio mutuo, lo que ha exigido desarrollar nuevas estrategias, visiones y paradigmas, dándonos una seria oportunidad las partes, rechazando la condescendencia negativa.

¿Pero que pasa con el resto de los actores dormidos?

Para Joseph Ramos, Decano de la Facultad de Economía de la Universidad de Chile, la conflictividad en Chile desde los 90’, es mucho más baja que en USA o España. Y eso tiene dos posibles respuestas: o los trabajadores no pueden negociar por falta de derechos o empresarios y empleados se llevan muy bien.

Nosotros, conocedores de nuestro entorno, nos quedamos con la primera respuesta.

Reiteramos lo manifestado en este mismo suplemento el año pasado, con ocasión de los 185 años de nuestra Marina Mercante:

“Que en nuestro proceso nacional, el rol que hemos jugado los marinos mercantes ha sido un poco distinto al de otros países más desarrollados en términos de cohesión, generación de propuestas y respuestas.

Ciertamente debemos aprender de ellos, especialmente de la experiencia sindical-empresarial europea”.

A la luz de los hechos, es innegable que hoy persiste una sub-representatividad en los temas generales y un escaso desarrollo en la tarea conjunta entre empleadores y empleados.

Adicionalmente y dentro del escenario nacional, se avecina un nuevo proceso, las elecciones Municipales, Parlamentarias y Presidenciales, con la tarea de mejorar la distribución del ingreso país aún pendiente, que hoy a estas alturas del proceso de desarrollo país, creemos se hará crítica cuando corresponda ser evaluada por la ciudadanía.

¿Está mal el modelo o se ha aplicado de manera incompleta al obviar avances serios en la distribución del ingreso país, que para todos esta claro que “sí ha crecido”, más aún cuando muchos se vanaglorian de esto?.

¿Cómo se van a jugar las cartas?, ¿Qué cambios se producirán si finalmente los hay? Y si los cambios favorecen el avanzar en la tarea pendiente, ¿Estaremos medianamente preparados de tal forma que sigamos avanzando sin sacrificar mayormente el esfuerzo hasta hoy realizado?.

En esta misma línea de análisis, connotados profesionales de gran prestigio y trayectoria nacional e internacional reconocen que los grandes desafíos en esta nueva etapa que se acerca son: una revolución en la educación, más empleo y mejores remuneraciones.

Volvemos entonces al tema que nos inquieta, relacionado con las negociaciones colectivas, ¿estaremos suficientemente preparados para un nuevo escenario?

Difícilmente... con comisiones negociadoras que se reúnen para este solo fin, que en término de eficiencia y experiencia negocian en una absoluta desventaja.

Difícilmente... con convenios colectivos que a diferencia de los contratos colectivos, no representan idénticas oportunidades de negociación para las partes involucradas.

Difícilmente... con pocos dirigentes, capacitados y con experiencia, donde a veces mucho queda en manos de unos pocos, lo cual junto a las barreras adicionales y propias de nuestra actividad, que no favorecen la comunicación, información y participación, en un entorno-país de apatía, conformismo, consumismo e individualismo que cruza todo, son al final factores que hacen que el resultado final no pueda ser el mejor, afectándonos a todos por igual.

Por supuesto que hace falta una visión conjunta de largo plazo, con actores que estén dispuestos al diálogo constructivo, que sepan reaccionar a tiempo, de acuerdo a los vertiginosos cambios que están ocurriendo, lo cual seguirá siendo lo único permanente.

Nuestra experiencia en esta materia, y a partir de una fuerte crisis hace ya algunos años, en que las partes nos hemos esforzado por aprender a trabajar en conjunto, no dejando de lado la mirada de largo plazo, en sintonía con las contingencias surgidas, nos hacen afirmar que si podríamos estar mejor preparados. Sin desconocer por esto que lo anteriormente mencionado no ha sido una tarea fácil, y que aún queda mucho por hacer.

Desde estas páginas, invitamos a colegas, amigos, contrapartes, etc., a visitar nuestras oficinas o ponerse en contacto con nuestra organización a través de nuestro correo electrónico, página web, para seguir debatiendo este tema y cualquier otro que resulte relevante para nuestra marina mercante e industria marítima en general.

Fraternalmente

SINDICATO DE OFICIALES DE MARINA MERCANTE SOUTHSHIP (SOSS)
www.oficialesmercantes.cl , E-mail: directiva@oficialesmercantes.cl

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HEROES EN LA MARINA MERCANTE CHILENA

“Durante mi carrera he visto muchas naves dañadas producto de duros temporales, pero nunca había visto llegar a puerto una en el estado en que ha quedado esta; normalmente las naves que sufren este tipo de castigo no regresan a puerto y este no es el caso pues, esta nave, gracias a la calidad de su gente y su mando, ha logrado llegar sana y salva.

Afirmación emitida por el investigador de la casa clasificadora inglesa, experto en siniestros marítimos, visiblemente emocionado después de haberla inspeccionado.

Ciertamente las sobresalientes características humanas y profesionales de toda la tripulación, sumadas a la grandes cualidades de liderazgo del Capitán, fueron los factores fundamentales que determinaron que “el equipo humano” salvara la vida en medio de un violento temporal con fuerza de huracán de más de 36 horas, el cual, en numerosas ocasiones estuvo a punto de hundirlos irremediablemente. Al final lograron llevar la nave de regreso a puerto, en unas condiciones de castigo y destrucción tales, que llevó a la tripulación a solicitar antes que nada, una misa a bordo, para dar gracias por la nueva oportunidad de vida.

LA TRAGEDIA MARÍTIMA
Amanecía aquel 16 de febrero de 1986 y nadie de la tripulación de la querida M/N Rubens, con matrícula de Valparaíso y de los registros de la CSAV, podía sospechar que ese día quedaría grabado para siempre en sus memorias, como uno de los instantes en que mayor peligro experimentaron en sus vidas.

Ese invierno en Europa, fue especialmente riguroso, con temperaturas menores a 18º bajo cero, y varios temporales grandes, que provocaron numerosas llamadas de socorro de naves siniestradas, y la suspensión del zarpe de muchas otras.

Todo se desencadenó navegando en el Atlántico Norte, frente a costas españolas, con la primera ola gigante a las 10:00 de la mañana de ese domingo 16 de febrero, arrancando los pasamanos del castillo y doblando el mástil de proa.

A las 14:00 una ola de 25 a 30 metros entre seno y cresta, arranco 25 metros de borda sólida, dejando esa zona rajada y deformada, desprendió de su base la grúa de proa, se llevó el ancla de babor dejando 225 metros de cadena colgando, reventó los ductos de ventilación de las bodegas 1 y 2 por donde empezó a ingresar el agua, deformó las tapas de la bodega 1 y la brazola, por donde también empezó a ingresar agua así también como las tapas de estribor de la bodega 2; inundó completamente los pañoles de cadenas, espías, pinturas y empezó a inundarse el servomotor a través de los conductos de ventilación dañados por la acción del oleaje. Entre la tarde y la noche, se vino abajo otra grúa más, se inundó la cocina, comedor, etc., etc.

“Jamás en mi vida de marino, imaginé que la fuerza del viento y del mar pudieran ser tan terribles. El viento huracanado con mar montañosa y arbolada, eran paredes planas de agua con espuma que se nos venían encima. Nos estábamos hundiendo por la proa, inundándonos por las bodegas 1 y 2, en cualquier momento podían volar las tapas de bodega y ese sería el fin para la nave y toda la tripulación; faltó poco para irnos por ojo o quebrarnos, teóricamente debíamos hundirnos”

Algunos buscaron las fotos de sus mujeres e hijos y se las pegaron en el pecho “para morir con los suyos” si llegaba a producirse el desenlace que nadie quería.

EL HOMBRE ENFRENTADO A LA ADVERSIDAD
Jamás había sentido tanto miedo y durante tanto tiempo, recé, me dije que la muerte no debía ser mala y la acepté, eso me calmó mucho. A las 17:00 reuní a la tripulación que pude y les di una arenga. Les agradecí lo valientes que habían sido, les aseguré que la nave era firme, que esto iba a pasar, que el agua de las bodegas se estaba achicando, pero que si por cualquier circunstancia ocurría lo peor, que mantuvieran siempre el valor y la calma.

Yo sabía que no podía demostrar miedo, si me veían asustado ellos también se asustarían, confiaban plenamente en su Capitán. Fue la noche más larga que hayamos tenido, todos nos amanecimos.

UN PUÑADO DE VALIENTES
Los ingenieros y tripulantes luchaban en la sala de máquinas por mantener funcionando los equipos. Los pilotos y timoneles luchaban en el puente por mantener el control de la navegación. El Contramaestre y sus marineros desafiaban las olas tratando de impedir que los daños se incrementaran en cubierta. El Cocinero se negaba a abandonar su puesto, aunque nadie tuviera ánimo para probar bocado.

El coraje y arrojo de un ayudante de máquinas, que nadando bajo el agua saco una tapa afirmada por 30 tuercas, permitió evacuar hacia el estanque “racel de popa” el agua que inundaba el servomotor, evitando así el hundimiento de la nave al salvar el sistema de gobierno.

Similar coraje y arrojo mostró el grupo de voluntarios que se perdió de vista en cubierta tratando de asegurar las tapas de una bodega. Debimos esperar largos minutos para saber que estaban vivos. La mar que hacía estragos en cubierta y que no los dejaba regresar había dañado sus equipos de radio.

Gracias a Dios y al buen trabajo de mantención, todo el sistema de achique funcionó muy bien, realmente toda la tripulación y la maquinaria funcionó a la perfección.

LA DECLINACIÓN DEL HURACAN
El lunes a las 17:00, después de haber logrado salir del “Ciclón Extra Tropical” como finalmente se designó al temporal , y sin riesgo de volcarse, la M/N Rubens cambió su rumbo. Así se inició el viaje de retorno a puerto, sin radares y sin cartas de navegación para el nuevo destino, logrando recalar en forma segura y sin novedades en el puerto de Setúbal en Portugal.

Antes hubo que subir a bordo los 225 metros de la cadena de babor que aún colgaban por el costado.

Ya en puerto y por la prensa nos enteramos que la depresión tuvo 1400 millas de diámetro. Que un buque portugués que salió de Lisboa a socorrer a otro se hundió. Que frente a Casablanca se hundió otro buque del cual en un principio escaparon siete personas en un bote, que desgraciadamente al no lograr ser rescatados murieron en la mar. Otro buque, japonés, logró llegar a Lisboa con graves daños y pérdida de vidas, entre ellas el primer piloto en la mar, y así hubieron otros buques más.

Cuando finalmente y con más calma, pudimos en el astillero ver los daños, nos dimos cuenta que éstos eran mucho más de lo que habíamos imaginado, parecía que nos hubieran bombardeado. En ese momento sentimos que habíamos nacido de nuevo.

AGRADECIMIENTOS
Nuestros agradecimientos y felicitaciones al Mercurio y a la Ilustre Municipalidad de Valparaíso, por esta valiosa iniciativa de destacar nuestra actividad, la cual a pesar de todo lo dura y desgastadora que física y mentalmente es, se nutre diariamente de hombres y mujeres, que son capaces de inclinar su espíritu ante los portentos de la obra del creador y al mismo tiempo permitirnos admirar la grandeza del ser humano cuando manifiesta su valor.

SINDICATO DE OFICIALES DE MARINA MERCANTE SOUTHSHIP (SOSS)
Homenaje dedicado a todos los hombres y mujeres de mar.